Mazda RX-7: el rotor extremo

Cuando el Mazda RX-7 debutó en el mercado de los coches deportivos a finales de la década de 1970, los especialistas de Estados Unidos y Europa Occidental reaccionaron inicialmente con cierta desconfianza y escepticismo. El modelo ha sido objeto de duras críticas, sobre todo por su diseño, que, según los periodistas, es una copia del Porsche 924 delante y del TVR detrás aripa van wezel pret fata spate stanga si dreapta.

Mazda RX-7: el rotor extremo

Lo cierto es que estos paralelismos son un poco exagerados: en realidad, el RX-7 tiene todas las credenciales de un deportivo de pura raza combinadas con una mecánica compleja y altamente eficiente, una notable aceleración de 0 a 100 km/h en solo 8,7 segundos, una silueta extremadamente deportiva, una configuración de tablero clara y funcional, así como dos asientos muy cómodos que recuerdan a los de un coche de rally. Se trata de una combinación de altos méritos técnicos que intrigaría a cualquier verdadero entusiasta de los automóviles, independientemente del precio.

Poco después del estreno del RX-7, la prensa mundial se mostró mucho más favorable y cubrió el debut del nuevo contendiente en la categoría deportiva con gran satisfacción. En 1978, la prestigiosa revista estadounidense Road & Track incluso lo incluyó en su ranking de "Los 10 coches que cambiaron el mundo". En enero del año siguiente, la revista Road Test lo declaró "El auto deportivo más increíble de 1979", y los lectores de Car and Driver lo nombraron "El auto importado más significativo de 1979".

Un reconocimiento excepcional a las cualidades del Mazda RX-7 fue su brillante actuación en las 24 Horas de Daytona de 1979. De los 68 coches que tomaron la salida, 46 fueron eliminados, y los dos primeros puestos de la categoría GTU (Gran Turismo de menos de 2,5 l) quedaron en manos de dos versiones del RX-7 tuneadas de fábrica: un comienzo realmente brillante para el modelo. En 1981, el RX-7 fue nombrado el automóvil importado más vendido en los Estados Unidos por Motor Trend.

El Mazda RX-7 se fabricó entre 1978 y 2002. Inicialmente estaba equipado con un motor biturbo ligero y compacto con una cilindrada de 1.146 cc, situado inmediatamente detrás del eje delantero. Este es también el primer coche de la compañía japonesa cuyos faros están ocultos bajo cubiertas, así como el único coche japonés de los años 70 y principios de los 80 con este tipo de faros (la excepción fue el efímero Toyota 2000 GT). Está disponible como coupé biplaza con la opción de añadir asientos traseros mediante pedido individual. A lo largo de la historia del modelo se fabricaron un total de 811.634 unidades.

La segunda serie del RX-7, producida entre 1981 y 1983 (a la que pertenece el coche que se muestra en las fotos), se distingue en apariencia por tiras de goma más gruesas en los parachoques y partes laterales de la carrocería, así como luces traseras más anchas y una parte trasera ligeramente modificada. El modelo es 61 kg más ligero que la primera versión, el depósito es más grande, el salpicadero se ha modernizado y la palanca de cambios ahora es más pequeña y está situada más cerca del conductor.

En 1981 la transmisión manual de cuatro velocidades estándar en todas las versiones fue reemplazada por una de 5 velocidades y la potencia aumentó a 115 hp.

Recambios coche AutoPower
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Lo cierto es que estos paralelismos son un poco exagerados: en realidad, el RX-7 tiene todas las credenciales de un deportivo de pura raza combinadas con una mecánica compleja y altamente eficiente, una notable aceleración de 0 a 100 km/h en solo 8,7 segundos, una silueta extremadamente deportiva, una configuración de tablero clara y funcional, así como dos asientos muy cómodos que recuerdan a los de un coche de rally

Poco después del estreno del RX-7, la prensa mundial se mostró mucho más favorable y cubrió el debut del nuevo contendiente en la categoría deportiva con gran satisfacción